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中国企业对海外感到震惊:100名外国人在一夜之间架起了100根电线杆

  安义高速铁路是;中国公司在海外建设的第一条高速铁;路.该项目的桥梁和隧道比例为42%,最长隧道长6.1km,桥梁长1.96km、。如果不是中国公司。在这里修建、高速铁路,我不知道什么时;候能完成它。!土耳其的许多项目总是拖延。土耳其&#;女子Naile在安伊高速铁路上会见了中国人,并成为中国铁路建设安义高速铁路项目部的执行人员。

  1&#;月7日,Abdurameik在;土耳、其Ankara火车站等候,乘高速铁路回家。、科尼亚市政府副秘书长每,两周在高速铁路上会面.

  土耳其人民特别关注高速铁路的发展趋势.梅利克说,科尼亚和安卡拉之间的高速铁路票价比公共汽车便宜20%。如果安。伊!高铁开通,科&#;尼亚到伊斯坦布尔、的旅行时间将从10小时缩短到3个半小时。

  安伊高速铁路预计将通车,是土耳其首都安卡拉(Ankara)第二大城市伊斯、坦布尔高速铁路(Istanberg)的第二阶;段。这条铁路的总长度为158公里,从东到科斯克亚,既有!线路!可以连接到伊斯坦布尔和!安卡拉。这段铁路的设计速度为250公里/小时,由中国铁路建设和土耳其当地公&#;司等四家公司组成。

  安义高速铁路是中国公司在海外建设的第一条高速铁路.该项目的桥梁和隧道比例;为42%,最长隧道长6.&#;1km,桥梁长1.96km。如果不是;中国公司在这里修建高速铁路,我不知道;什么时候能完成它。土耳其的许多!项目总是拖延。土耳其女孩N!ayle在安伊高速铁路上会见了中国人,并成为中国铁路建设安义高速铁路项目部的执行人员。

  伊斯坦布尔城Pam。ukova市长Gevat是安义高速铁路二期工程的主体。安义高速铁路开通后,Pamuko!va将从一个半小时缩短到20分钟。&#;我们将更多的国际人才能更好地融入国际大都市。Jew!at的办公室仍然有2012年的日历,因为高速铁路开始在该地区铺设。中国朋友不仅带来了高速铁路技术,也带,来了帕穆科;娃的未来.

  。听起来很高兴的高速铁路项目是一件好事。;从2005年10月、到今年1月17日,中国铁路建设土耳其、分公司总经理郑建兵对一条158公里。的高速铁路进行了8年的修复。这是进入欧洲市场的困难的缩影。

  2005年8月,、中国铁路建设和当地合作伙伴以12.7。亿美元击败了俄罗斯、西班牙和其他竞争对手。当时,我国对外项目合同总额记录在案。然而,目标的&#;幸运转瞬即。逝的项目设计开始不断变化。

  自2009年我、参与该项目以来,没有任何设计计划是一次性通过。土耳。其人总是提出新的要求。中国铁路建。设第五勘察设计研究所设计总体规划师李惠杰回忆说,在不到。五个月的时间里,他对变电站的设计进,行了1;0次重复的修改。我真的很抱歉这次改变它。

  158;公里的高速铁路已经修改了90多公里,但在郑建兵,看来,这种重复并不!是业主故意的、困难。一方面,高速铁路对土耳其的新事物当地铁路局进行了初步的地质调查,这就迫使该项目在设、计&#;和施工时进行调查。另一方面,欧洲;市场;比中国市场更重视过程控制,因此也特别注重慢速工人的精细工作。

  缺、乏语言和文化交流也是设计重复的原因。中,国铁路建设土耳其分公司合同成本部副经理徐;良、说,土耳其人不喜欢说大量的铁路专业词汇。

  除了设计变化。之外,在中国购买这种东西也成为欧洲;的一个主要门槛。;中国铁路建设计划利用安义高速铁路平。台将,熟悉的中国设备引入欧洲市常然而;,由于该项目采用了欧洲标准,所有高速铁路组件监测设备必须得到欧洲实验室的认证,大多数、中国公司都必须在欧洲购买。

  欧洲认证!应该从原材料上覆盖到产品生产设备,如铁轨上使用的铁矿石。许多国内公司认为这是费时费力的。中国铁路建设土耳其分公司副总经理兼轨道工地经理,吴九一;联系了中国一;家著&#;名的道岔工厂,将产品引入安义高速铁路项目。但;这位企业老板认为获得欧洲认证太麻烦,了,至少要花600万元才能做好国内市常

  虽然最终订购的意大利铁路质量好,价格低廉,但吴九一长期以来,一直在努力将脂肪水流入外&#;人的领域。为;什么中国的高速铁路设备不如欧洲铁路市场那么好?

  对于项目部门来说,最令人头疼的是合同变更的风险。2012年3月,。由于设计的不断变化,项目部面临着、最大的挑战。根据合同,土耳其交通部,拥有40%的合同变更权,40%的建设方应完成项目,。或项目仍按、原合!同进行。施工人员的全部合同金额可以再次招标剩余的施工量。土耳其和欧洲公司之间没有什么区别,后者可能会赚更多的钱。但对于那些去外国的中国公司;来说,如果土耳其选择后者,这意味着在早期阶段支付数亿元将会损失。

  当土耳&#;其铁路局倾向于重新投标时,中国公司不;再犹豫。中国铁路建设中土集团总;经理袁力从土!耳其市场对中土贸易&#;合作和未来高速铁路项目融资的期望来看。激烈的对抗甚至震惊了土耳其交通部长和总理。最后,中国企业!在建设中表现出的质量和声誉,使合作伙伴乐于,真诚地决定进。行额外的投资。

  八年后,我!成了湘林的、妹夫。现在,我必须,反复考虑每一份合同的细节,并!与员工讨价还价。它。被磨损了。郑建兵说。

  2013年12月27日,土耳其总理埃尔多安亲自参加了安伊高速铁路二期Sa;paga到Kozkay线的开通试验。一&#;路上,列车运行;顺利,测试指标完&#;全符合设计要求。埃尔多安一再赞扬中国公司的建设质&#;量。

  土耳其方面对试验结果非常满意。安义高速铁路二期工程是土耳其迄今为止最大的合作项目。中国合作伙伴在今后的土耳其合作中也发挥了示范作用。、土耳其铁路总局!局!长苏莱、曼(Suleman)表示,土耳其将于2023年建成3500多公里的铁路线,市场份额高达4500亿美元。我希望在2000多公里,的土耳其高速&#;铁路上继续与中国合作伙伴合作,并希望。郑建。兵在土耳其呆得更久。

  面对美丽的话语,郑建兵和袁力非常平静。就在四个月前,由当地公司建造。的安伊高速铁路二期工,程的两条隧道不能继续下坡。。土耳其交通部长在现场会议上摊牌。如果是这样的话,我不确定你能&#;在土耳其生活。

  为了保持他们,的声誉,他们在拒绝加班的土耳其举办了三班。郑建兵首先向中国驻土耳其大使馆寻&#;求帮助,并迅速获得101名工人的签证。同时,电气化工程经理,周洪波!优化了中国派遣工人与当地工人的建设计划!。项目部每天准时向坐在该镇的袁、力报告施工进度。;因此,土;耳其的当地公司在两天内只安装了7根电线杆;,而中国的铁路建设则在一夜!之间建造了100根杆子。那天晚上,西班牙监管机构对中国公司感到,震惊。一周后,监管机构感到惊讶的是,质量检测表明,中国企业铺设的电线误差是完美的。

  然而,如此神奇的;郑建兵和袁力并不打算继续下去。相反,,他!们提醒中国公司不要出去,首先要建立正确的海外市。场理念;。

  &#;袁力说,到目前;为止,海外项目的技术并不比中国更困难,但业务比国内任何项目都更困难。中国企业在国内。外的资源分配能力完全不同。国内,成功企业越多,依靠现有的,经验就越谨慎。这个国家的三个月的工作是一年半。然而,来自全国各地的部署工人和你从国内到国外;的部;署工人完全是两个概念。、签证、道路收费都是建筑设备和材料部署&#;的负担。

  当你出去的时候,你也应,该保留一群真正的海外人才。企业不仅要有外语人才,而且要精通许多,技能,如商业!法律,精通专业知识。中国驻土耳其大;使宫殿儿童提;示。

  袁力认为,土耳其高速铁路项目、就像一所学校,&#;八年的训练实际上是中国公司必须在发达国家市场支付的学费。土耳其的准发达市场与非洲和中东大不。相同、。在此基。础!上,我们在技术和法、律程序方面有基本条件。袁力说,到目前为止,这个项目还没有失去资金,这是值得的。

  中国铁路建设总裁张宗炎对说;:“不要看这短!短的一分彩158公里。;”八年后,我们终于获得了进入欧洲高速铁路市场的通行证。这不仅证明了我们。可以建立一个良好的国内高速铁路,而且证明了我们也有能力按照欧。洲标准;参与国际高速铁路市场的竞争。我们有能力把一流的技术和服务集成到当地的政府和人民身上。

  安义高速铁路项目部的博客总是笼罩在冬季的早晨。直到清真寺,悠扬的宣礼红瓦屋顶才。露出蓝天。正如袁力、郑建兵和他们的团队、所认为的那样,太&#;阳总是迷雾,他们铺设的高速轨道最终将延伸到欧洲的另一边。